A ONU estimulou nesta ter\u00e7a-feira (29) o setor dos transportes mar\u00edtimos a acelerarem sua transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica, com a ado\u00e7\u00e3o de medidas como retirada dos navios mais poluentes, adapta\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis alternativos nos portos e descarboniza\u00e7\u00e3o, em vez de multiplicar as emiss\u00f5es de gases do efeito estufa.<\/p>\n
Em seu relat\u00f3rio anual sobre transporte mar\u00edtimo, a Confer\u00eancia das Na\u00e7\u00f5es Unidas sobre Com\u00e9rcio e Desenvolvimento (UNCTAD, na sigla em ingl\u00eas) lembrou que os navios transportam mais de 80% das mercadorias comercializadas em todo mundo. As emiss\u00f5es totais de carbono da frota mar\u00edtima mundial aumentaram 4,7% entre 2020 e 2021, um n\u00famero que “vai na dire\u00e7\u00e3o errada”, alertou a secret\u00e1ria-geral da UNCTAD, a costarriquenha Rebeca Grynspan, na apresenta\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio.<\/p>\n
Al\u00e9m disso, h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o com o envelhecimento dos navios, cuja idade m\u00e9dia atual \u00e9 de quase 22 anos, j\u00e1 que “poluem mais \u00e0 medida que envelhecem”, destacou Grynspan. Por isso, a UNCTAD invoca o setor para investir mais em melhorias t\u00e9cnicas e operacionais, a fim de reduzir sua pegada de carbono. Entre os caminhos sugeridos, est\u00e3o “a transi\u00e7\u00e3o para combust\u00edveis alternativos, com baixo, ou zero, teor de carbono, a otimiza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es, o fornecimento de eletricidade em terra nos portos e o equipamento dos navios com tecnologia de alta efici\u00eancia energ\u00e9tica”, lista o \u00f3rg\u00e3o. Os investimentos em novos navios capazes de reduzir as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa podem ser prejudicados, no entanto, pelo “aumento dos custos de empr\u00e9stimos, piora das perspectivas econ\u00f4micas e incerteza regulat\u00f3ria”, alerta esta ag\u00eancia da ONU.<\/p>\n
Para melhor investir na descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte mar\u00edtimo, o relat\u00f3rio apela \u00e0 aplica\u00e7\u00e3o de um quadro regulamentar global que seja previs\u00edvel. Da mesma forma, a UNCTAD defende que, no futuro, os portos sejam capazes de responder \u00e0s demandas de navios menos poluentes, que precisar\u00e3o de energia limpa e de servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o adaptados.- Fretes em alta -O com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional se expandiu significativamente em 2021, com um crescimento estimado de 3,2%, ap\u00f3s a queda de 3,8% verificada em 2020, segundo o relat\u00f3rio.”Em 2022, essa recupera\u00e7\u00e3o se esgotou”, afirmou a diretora da divis\u00e3o de tecnologia e log\u00edstica da UNCTAD, Shamika N. Sirimanne. Segundo ela, os motivos s\u00e3o a desacelera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica global, as \u00faltimas ondas de covid-19, respons\u00e1veis pelo fechamento de f\u00e1bricas na China, e as tens\u00f5es geopol\u00edticas globais. O crescimento do com\u00e9rcio mar\u00edtimo internacional dever\u00e1 ser moderado este ano, em torno de 1,4%.E, no per\u00edodo 2023-2027, o com\u00e9rcio mar\u00edtimo mundial se desenvolver\u00e1 em um ritmo anual de 2,1%, claramente abaixo da m\u00e9dia das tr\u00eas d\u00e9cadas anteriores (+3,3%).”Nos \u00faltimos dois anos, o setor mar\u00edtimo sofreu grandes perturba\u00e7\u00f5es. A covid-19, a guerra na Ucr\u00e2nia, as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas e a geopol\u00edtica provocaram o fechamento de portos e de rotas mar\u00edtimas e fizeram os pre\u00e7os subirem”, disse Rebeca Grynspan.<\/p>\n
Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s tarifas de frete, Sirimanne afirmou que elas devem permanecer acima da m\u00e9dia pr\u00e9-pand\u00eamica e que haver\u00e1 maior volatilidade, devido ao custo de descarboniza\u00e7\u00e3o e da consolida\u00e7\u00e3o do setor. Ante essa forte consolida\u00e7\u00e3o – horizontal, por meio de fus\u00f5es e aquisi\u00e7\u00f5es, e vertical, pelos investimentos em terminais e por outros servi\u00e7os log\u00edsticos -, a UNCTAD defende a prote\u00e7\u00e3o da concorr\u00eancia. O intuito \u00e9 conter o aumento de tarifas e pre\u00e7os para os consumidores, “especialmente para os mais vulner\u00e1veis”, conforme destacado por Shamika N. Sirimanne. Nos \u00faltimos cinco anos, as quatro maiores operadoras aumentaram sua participa\u00e7\u00e3o no mercado e agora controlam mais da metade da capacidade mundial, destaca o relat\u00f3rio. A UNCTAD tamb\u00e9m est\u00e1 preocupada com o excesso de capacidade dos navios e teme que pequenos portos, principalmente os de pa\u00edses pobres e insulares, n\u00e3o sejam capazes de acomod\u00e1-los.<\/p>\n
<\/p>\n
AFP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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